洞人兄， 唔知你無銷售經驗？
購買消費品(非必需品)，並非購買商品本身！
是購買產品背後的"意念"。
以前的吉利，售賣的是商品，一輛可以載人的車，用來：走白牌賺錢、去農場開工.......
買家以商品的價錢/用途(內地說的性價比，性能與價錢的比例)作為標準。 所以價錢要不斷減，才可以領先同行。
被人笑cheap人，就答一句：都係搵食o者，老闆，幫幫忙啦！ 現在的吉利，想賣消費品....，試問有甚麼人會出錢給人，然後被嘲笑為Cheap人？ 要擺脫"Cheap...Cheap 車，Cheap Cheap 人"的稱號，談何容易。
吉利必需從新塑造一個形象，另到別人話.....你都識貨wor.... 你都識貨wor....的例子： 華晨的"中華牌駿捷"......都賣得好平，十多萬，應該2007年華晨虧轉盈都係靠佢。 駿捷的生產線跟寶馬是同一條，用十多萬買駿捷等於用三十多萬買寶馬.....別人就贊o加仔。
從吉利找TVB拍電視劇、用三百萬改Logo、贊助中國方程式賽車，可以睇到，吉利肯聽市場推廣的意見， 經過精密計算(傳播理念係精密的科學，浸會傳理系)，用以改變吉利背後的形象。
(1) Logo： 原來的Logo，是耕田用的耙，5個抓...意念在農民都買得起！ 新的客戶，不再是農民...當然要改。
(2) 你都識貨wor： 這個，應該用贊助中國方程式賽車、自家研發引擎做突破點....好野來的，唔係人人有。 電視劇就用來改變形象(洗腦)....當電視劇經過多月的廣播，亞婆都記得"劉松仁"的xx牌汽車，是第一架可以在美國公路上跑的中國制汽車。
"劉松仁" = 李書褔、xx牌汽車 = 吉利汽車，xx牌汽車結局係點，未來吉利汽車就會點.... 如果吉利汽車能夠順利改變，相信，都可以成為商學院的經典課題。
當然，如果執行失敗，大家又多一個眼高手低的例子。 至於華晨，我同意Ben的睇法。 可能有兩三個季度做得不錯，但是，內部管理不濟，逆景一旦來臨，憑甚麼去處理！
2007年7月11日星期三
175 吉利先注資 , 後批股. 再變基金股
今早~1100am 睇 $1.31-1.34 有 2000萬股放沽, 以為就係無乜力la
之後出街返工law, 點知1200pm有個friend call 我,
話比我知 20球貨半個鐘比人掃曬, 12點已經$1.36
1215pm, $1.41, 1230pm收市 $1.46 ---->我已經嚇一跳.
半日成交 1.14億股., 癲左
比人掃高 10% 後停牌. 奇在呢到
我估
吉利 d 街貨好少, 幾個Hedge fund又圍左吉利, d 傳統基金想要又無貨
所以吉利會注資發新股比母公司 , 有新增股份就可以批比 d fund house
總括來講, 吉利會變成一隻基金股
山雞變鳳凰, 330思捷就係好例子
之後出街返工law, 點知1200pm有個friend call 我,
話比我知 20球貨半個鐘比人掃曬, 12點已經$1.36
1215pm, $1.41, 1230pm收市 $1.46 ---->我已經嚇一跳.
半日成交 1.14億股., 癲左
比人掃高 10% 後停牌. 奇在呢到
我估
吉利 d 街貨好少, 幾個Hedge fund又圍左吉利, d 傳統基金想要又無貨
所以吉利會注資發新股比母公司 , 有新增股份就可以批比 d fund house
總括來講, 吉利會變成一隻基金股
山雞變鳳凰, 330思捷就係好例子
汽車股又可以睇少一隻
以車論車, 我買 bmw 3系都唔買 遠景vision,
寶馬貴系貴, 但係靚仔好多
但係以股論股, 華晨比唔上吉利 la
華晨管理層認為 自已公司夠 fit, 能夠吸引人地買你 d adr
就唔使返大陸圈錢 la, 華晨係唔係好等錢使??,
扭虧為盈 , 理應有正現金流, 賺錢難使錢易, 未識賺錢就識使錢,
管理層應該反省一下
管理層一個字-----差
華晨汽車美國退市鎩羽而歸 謀大陸融資重生
星島環球網 www.singtaonet.com
【星島網訊】由於交易量持續萎縮、融資能力基本喪失，最早進入美國資本市場的華晨汽車（NYSE:CBA）即將退市。不過據悉，由於華晨汽車產能制約日漸明顯，加上華晨寶馬合資公司的擴產計劃箭在弦上，華晨汽車正在醞釀大陸融資計劃。
據《第一財經日報》報道，在香港地區上市的華晨汽車（1114.HK）日前宣佈，董事會決定撤銷華晨汽車在紐約證券交易所的美國存托股票（ADS），每一份該股相當於100股面值0.01美元的普通股。決定已向紐交所提交，但未透露具體退市日期。這家最早進入北美市場的大陸公司現已喪失融資能力，但又不得不支付高昂的維護費用。
但是，一位持有華晨美國股票的國際金融專家表示，華晨汽車要在美退市必須經美國證監會、股東大會通過，且應有一個被接受的退市方案。他認為，華晨汽車在香港地區發佈的公告有點草率。根據這位專家的經驗，華晨汽車目前有三種渠道可實現退市：私有化、破產和轉成香港股（即由在香港地區上市的華晨汽車將其買下），按照華晨汽車目前每股28美元的股價，私有化代價很高，而華晨汽車今年上半年實現扭虧為盈，銷售額上升了58%，在這種情況下也不可能破產，因此此事的後續懸念很大。
華晨汽車1992年先是在百慕大註冊，其後在當年10月9日于紐交所上市，首開大陸企業在境外註冊繞道上市的先例。不過，在首次募集到8000萬美元後，華晨汽車的美國之行並沒有想像中的一路坦途。據公告，近年來華晨汽車的美國存托股票交易量不斷減少，不僅無法從中募集資金，相反為適應美國報告與註冊制度的行政開支卻在逐年增加。
“北美市場已失去真正資本再造功能，退市是遲早的事，但這並不意味著華晨汽車融資計劃會停止，公司正尋找一個理想方式，恢復大陸市場的融資功能。”華晨汽車的一位人士坦言退市初衷。
據了解，今年以來華晨汽車掌門祁玉民一直在謀求恢復大陸市場的融資功能，包括大陸整體上市及向已有上市公司注資都在計劃中。與寶馬合資生產國產寶馬轎車後，華晨汽車業績並不理想，近三年來一直虧損。2005年虧損6.50億元，去年虧損3.98億元。今年上半年實現整車銷售14.6萬輛，同比增長58.3%，華晨寶馬和華晨金盃的銷售也得到大幅增長，其中華晨寶馬的瀋陽工廠產能已嚴重制約了寶馬汽車在華發展步伐，同樣華晨汽車的產能也處於超負荷運轉中，“華晨寶馬和華晨汽車的擴產計劃最晚明年初就要實施，所以華晨汽車需要大筆資金來滿足龐大的擴產需求。”上述華晨汽車內部人士表示。華晨方面希望全年實現整車銷售30萬輛，同比增長43%，實現扭虧為盈。
寶馬貴系貴, 但係靚仔好多
但係以股論股, 華晨比唔上吉利 la
華晨管理層認為 自已公司夠 fit, 能夠吸引人地買你 d adr
就唔使返大陸圈錢 la, 華晨係唔係好等錢使??,
扭虧為盈 , 理應有正現金流, 賺錢難使錢易, 未識賺錢就識使錢,
管理層應該反省一下
管理層一個字-----差
華晨汽車美國退市鎩羽而歸 謀大陸融資重生
星島環球網 www.singtaonet.com
【星島網訊】由於交易量持續萎縮、融資能力基本喪失，最早進入美國資本市場的華晨汽車（NYSE:CBA）即將退市。不過據悉，由於華晨汽車產能制約日漸明顯，加上華晨寶馬合資公司的擴產計劃箭在弦上，華晨汽車正在醞釀大陸融資計劃。
據《第一財經日報》報道，在香港地區上市的華晨汽車（1114.HK）日前宣佈，董事會決定撤銷華晨汽車在紐約證券交易所的美國存托股票（ADS），每一份該股相當於100股面值0.01美元的普通股。決定已向紐交所提交，但未透露具體退市日期。這家最早進入北美市場的大陸公司現已喪失融資能力，但又不得不支付高昂的維護費用。
但是，一位持有華晨美國股票的國際金融專家表示，華晨汽車要在美退市必須經美國證監會、股東大會通過，且應有一個被接受的退市方案。他認為，華晨汽車在香港地區發佈的公告有點草率。根據這位專家的經驗，華晨汽車目前有三種渠道可實現退市：私有化、破產和轉成香港股（即由在香港地區上市的華晨汽車將其買下），按照華晨汽車目前每股28美元的股價，私有化代價很高，而華晨汽車今年上半年實現扭虧為盈，銷售額上升了58%，在這種情況下也不可能破產，因此此事的後續懸念很大。
華晨汽車1992年先是在百慕大註冊，其後在當年10月9日于紐交所上市，首開大陸企業在境外註冊繞道上市的先例。不過，在首次募集到8000萬美元後，華晨汽車的美國之行並沒有想像中的一路坦途。據公告，近年來華晨汽車的美國存托股票交易量不斷減少，不僅無法從中募集資金，相反為適應美國報告與註冊制度的行政開支卻在逐年增加。
“北美市場已失去真正資本再造功能，退市是遲早的事，但這並不意味著華晨汽車融資計劃會停止，公司正尋找一個理想方式，恢復大陸市場的融資功能。”華晨汽車的一位人士坦言退市初衷。
據了解，今年以來華晨汽車掌門祁玉民一直在謀求恢復大陸市場的融資功能，包括大陸整體上市及向已有上市公司注資都在計劃中。與寶馬合資生產國產寶馬轎車後，華晨汽車業績並不理想，近三年來一直虧損。2005年虧損6.50億元，去年虧損3.98億元。今年上半年實現整車銷售14.6萬輛，同比增長58.3%，華晨寶馬和華晨金盃的銷售也得到大幅增長，其中華晨寶馬的瀋陽工廠產能已嚴重制約了寶馬汽車在華發展步伐，同樣華晨汽車的產能也處於超負荷運轉中，“華晨寶馬和華晨汽車的擴產計劃最晚明年初就要實施，所以華晨汽車需要大筆資金來滿足龐大的擴產需求。”上述華晨汽車內部人士表示。華晨方面希望全年實現整車銷售30萬輛，同比增長43%，實現扭虧為盈。
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